混合动力的电动机放在什么位置最好引擎和变速箱之间的P2方案最佳


每日汽车观察2019年10月17日,我想分享

PHEV插电式混合动力仍然大有可为。随着这项技术越来越成熟,你会发现许多独立和合资品牌更喜欢使用双离合器和马达的组合。

然而,这里出现了另一个技术问题,即无论哪种混合动力,哪里是电机的最佳位置?

目前,行业内的混合动力技术路线分为插电式混合动力和普通混合动力(包括强混合动力48V等)。),其中P0、P1、P2、P3、P4和PS(功率分流)配置根据带电部件的结构和电机的位置进行划分。

P0,P1,P2,P3,P4,PS(功率分流)配置

例如,一些已经上市的混合动力大多采用P0+P4模式,包括卧式发动机雷克萨斯混合动力和长城等独立品牌 P0表示电动机平行于内燃机,皮带用于增加内燃机的强度。 P4是将电机放置在后桥上,主要目的是使后轮具有驱动力,并实现AWD四轮驱动(最早采用这项技术的是上两代雷克萨斯RX400h)

虽然P0方案发展得很好,但一种全新的布局P2近年来变得流行起来。 P2模块混合动力技术由于其易于实现且对原有变速箱生产线的改动很小而开始显示其优势。 这项技术已经被世界各地的汽车公司广泛接受,包括欧洲、美国、韩国和日本的汽车公司。

那么什么是P2模块呢?P2模块指的是将电动机放置在内燃机和齿轮箱之间。当内燃机工作时,电动机可以介入(混合动力),或者当内燃机关闭时,它可以驱动齿轮箱纯电动运行。

Borgwarner P2模块

混合动力的P2解决方案的技术核心由主要部件制造商掌握,如Borgwarner、Magna旗下的Gotac等。 早在去年9月,博格华纳就宣布将为中国两家领先的原始设备制造商(原始设备制造商)的混合动力车型提供先进的同轴P2驱动模块和电液控制 长城是独立品牌之一

在上个月德国法兰克福车展上,长城发布了由9HDCT混合变速箱蜂巢传动(长城汽车的全资子公司)开发的第一款混合变速箱 9HDCT的P2模块是与供应商博格华纳(BorgWarner)合作开发的,原供应商的P2模块在设计上进行了优化。

长城9HDCT的P2模块后面是一对标准的9DCT湿式双离合器变速箱,已经有两个离合器,而P2模块有一个额外的K0离合器和驱动电机,事实上9HDCT严格来说有三个离合器

三个离合器也是博格华纳的技术解决方案,包括一个分离离合器。 新增的离合器功能用于中断/组合前内燃机(ICE)的动力,从而实现智能启停、发电/能量回收、扭矩辅助、纯电动、纯发动机、混合动力驱动、怠速充电等多种工作模式。

Bogwarner的P2电机采用专利的S型绕组线成型工艺,通过其紧凑的封装获得更高的功率和扭矩密度,这也是目前最先进的电机技术之一。

9HDCT除使用P2模块外,还使用博格华纳的技术,由博世等自动变速器零部件供应商共同设计开发,确保9HDCT变速器在装配尺寸、重量、产品性能等方面达到最佳。 然而,在软件方面,9HDCT是独立设计和开发的。

博华纳P2模块

上述P2方案同轴,即P2模块插在变速箱和发动机之间,结构简单,效率高。 然而,同轴P2也有一个明显的缺点,即它将增加动力系统的长度,这对于具有较小发动机舱的新能源汽车来说更麻烦。

因此,博格华纳的P2驱动模块也可以提供偏移配置。这种设计将电机与主轴平行放置,并通过博格华纳(BorgWarner)的耐用链条技术连接系统,确保最大扭矩传递。

与传统的自动变速器(AT)相比,离散余弦变换(DCT)可以很容易地在其结构中集成电机,支持从48V、混合动力到插入式混合动力等所有技术。 结果,由于双离合器的尺寸较小,其成本不仅低,而且在电机集成后,它可以容易地放入发动机舱中。 由于各种原因,双离合器+离散余弦变换的优势在新能源时代被放大了

PHEV插电式混合动力仍然充满希望。随着这项技术的成熟,你会发现许多独立和合资品牌更喜欢使用双离合器和马达的组合。

然而,这里出现了另一个技术问题,即无论哪种混合动力,哪里是电机的最佳位置?

目前,行业内的混合动力技术路线分为插电式混合动力和普通混合动力(包括强混合动力48V等)。),其中P0、P1、P2、P3、P4和PS(功率分流)配置根据带电部件的结构和电机的位置进行划分。

P0,P1,P2,P3,P4,PS(功率分流)配置

例如,一些已经上市的混合动力大多采用P0+P4模式,包括卧式发动机雷克萨斯混合动力和长城等独立品牌 P0表示电动机平行于内燃机,皮带用于增加内燃机的强度。 P4是将电机放置在后桥上,主要目的是使后轮具有驱动力,并实现AWD四轮驱动(最早采用这项技术的是上两代雷克萨斯RX400h)

虽然P0方案发展得很好,但一种全新的布局P2近年来变得流行起来。 P2模块混合动力技术由于其易于实现且对原有变速箱生产线的改动很小而开始显示其优势。 这项技术已经被世界各地的汽车公司广泛接受,包括欧洲、美国、韩国和日本的汽车公司。

那么什么是P2模块?P2模块指的是将电动机放置在内燃机和齿轮箱之间。当内燃机工作时,电动机可以介入(混合动力),或者当内燃机关闭时,它可以驱动齿轮箱纯电动运行。

Borgwarner P2模块

混合动力的P2解决方案的技术核心由主要部件制造商掌握,如Borgwarner、Magna旗下的Gotac等。 早在去年9月,博格华纳就宣布将为中国两家领先的原始设备制造商(原始设备制造商)的混合动力车型提供先进的同轴P2驱动模块和电液控制 长城是独立品牌之一

在上个月德国法兰克福车展上,长城发布了由9HDCT混合变速箱蜂巢传动(长城汽车的全资子公司)开发的第一款混合变速箱 9HDCT的P2模块是与供应商博格华纳(BorgWarner)合作开发的,原供应商的P2模块在设计上进行了优化。

长城9HDCT的P2模块后面是一对标准的9DCT湿式双离合器变速箱,已经有两个离合器,同时在P2模块中增加了一个K0离合器和一个驱动电机。事实上,9HDCT严格来说有三个离合器

三个离合器也是博格华纳的技术解决方案,包括一个分离离合器。 新增的离合器功能用于中断/组合前内燃机(ICE)的动力,从而实现智能启停、发电/能量回收、扭矩辅助、纯电动、纯发动机、混合动力驱动、怠速充电等多种工作模式。

Bogwarner的P2电机采用专利的S型绕组线成型工艺,通过其紧凑的封装获得更高的功率和扭矩密度,这也是目前最先进的电机技术之一。

9HDCT除使用P2模块外,还使用博格华纳的技术,由博世等自动变速器零部件供应商共同设计开发,确保9HDCT变速器在装配尺寸、重量、产品性能等方面达到最佳。 然而,在软件方面,9HDCT是独立设计和开发的。

博华纳P2模块

上述P2方案同轴,即P2模块插在变速箱和发动机之间,结构简单,效率高。 然而,同轴P2也有一个明显的缺点,即它将增加动力系统的长度,这对于具有较小发动机舱的新能源汽车来说更麻烦。

因此,博格华纳的P2驱动模块也可以提供偏移配置。这种设计将电机与主轴平行放置,并通过博格华纳的耐用链条技术连接系统,以确保最大扭矩传输。 与传统的自动变速器(AT)相比,

DCT可以很容易地将电机集成在其结构中,支持从48V、混合操作到插入式混合操作等所有技术。 结果,由于双离合器的尺寸较小,其成本不仅低,而且在电机集成后,它可以容易地放入发动机舱中。 由于各种原因,双离合器+离散余弦变换的优势在新能源时代被放大了